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D-18T发动机有多牛?一旦我国能引进,运20性能将

众所周知,我国在航空发动机领域一直都存在着短板,虽然近年来我国相继研发出多款型号的涡扇发动机,但这些发动机的综合性能与西方国家的发动机相比,差距还是十分巨大,尤其是在大涵道比大推力发动机上,我国至今都存在着严重的缺失。尽管涡扇18和涡扇20都相继试车,但这款发动机的核心技术还是略有不足,因此我国想在大涵道比发动机上取得突破,估计还需要一段时间。不过网上有军迷表示,那么我国为何不从乌克兰引进大推力的D-18T发动机呢?

D-18T发动机有多牛?一旦我国能引进,运20性能将大幅提升

 

据了解,D-18T发动机是一款性能极其强悍的大涵道比涡扇发动机,该型发动机采用了世界上最为顶尖的三转子高涵道比技术,所以D-18T发动机的最大推力约为23~26吨左右。但遗憾的就是,由于我国天骄航空收购乌克兰马达西奇公司失败,因此我国想要得到D-18T发动机的相关技术难度很大,最重要的就是西方国家在航空和航天发动机上,一直都是禁止对我国出口,从这里就不难看出我国在发展航空发动机的道路上走得可谓是相当的艰辛。

D-18T发动机有多牛?一旦我国能引进,运20性能将大幅提升

 

当然,如果我国能够从乌克兰得到D-18T发动机的技术,那么对于我国来说实际上是意义重大,毕竟一旦将D-18T发动机运用在我国的运20运输机上,那么运20运输机的综合性能无疑将提升数倍,最重要的就是还可以大幅度提升运20的远程战略投送能力。目前,我国运20搭载的发动机是俄制D-30KP-2,但这种发动机的最大推力也不过才12.5吨左右,与D-18T发动机相比,两者的差距十分明显,而且D-18T发动机的改进型推力已经达到了30-40吨,如此一来俄制D-30KP-2发动机就显得一无是处了。

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实际上,从我国目前发展的情况来分析,D-18T发动机对于我国来说不仅仅在军用发展有重大意义,在民用领域上也有着相当的适用性。一旦D-18T能够被我国引进,那么我国研发的C919和C929客机均可配备双发D-18T发动机,这样一来客机就会拥有充沛的动力支撑。除此之外,一旦我国自研的民航客机动力就位,那么这两款客机就能够在国际市场上与法国的空客A340和A330正面竞争。当然,由于我国空军现阶段还缺少大型特种飞机,而C929宽体客机刚好具备这种空中飞行平台,因此不排除将这款客机改装为空中加油机的平台、预警机和电子侦察机的可能性。

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值得注意的就是,由于D-18T是专门为安-124和安-225研发的一款高涵道比发动机,但因为安-124运输机的产量本身不大,所以D-18T发动机的发展前景非常堪忧,最重要的就是乌克兰马达西奇公司现在面临破产的局面,因此D-18T发动机很可能会因为马达西奇破产而退出历史的舞台。当然,如果马达西奇能够再次与我国达成合作,那么D-18T发动机还是具备再生的可能性。

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毕竟我国自研的发动机目前最大推力也不过才15吨左右,而这个技术水平已经是我国现阶段的极限,因此我国想要研发30吨级推力的发动机,依旧还有很长一段路要走。但如果我国能够从马达西奇引进D-18T发动机,那么我国在航空发动机的建设上毕竟迎来飞速发展,届时参考D-18T发动机来衍生出一款国产高涵道比发动机,这对于我国空军来说可谓是具有长远的战略意义。